Кияни платять за проїзд 30 грн, але питання до якості та фінансування громадського транспорту залишаються. Київська міська влада має прозоро показати, скільки насправді коштують перевезення пасажирів у столиці.
На цьому наголосив голова фракції «Слуга Народу» у Київській міській раді, очільник комісії з питань бюджету, соціально-економічного розвитку та інвестиційної діяльності Андрій Вітренко.
Він нагадав, що віднедавна під час жовтого рівня небезпеки зелена гілка метро продовжує повноцінно працювати. Водночас на червоній гілці рух у цей період обмежений, оскільки значна частина маршруту проходить відкритою ділянкою.
«Це важливе рішення, бо місто не має зупиняти транспорт там, де можна забезпечити безпечний рух. З червоною гілкою ситуація інша. Значна частина маршруту проходить відкритою ділянкою, тому з міркувань безпеки під час жовтого рівня рух там поки обмежений», – зазначив Андрій Вітренко.
Водночас, зауважив він, ситуація з роботою метро вкотре порушує ширше питання – як сьогодні загалом працює громадський транспорт Києва. Адже після підвищення вартості проїзду до 30 грн, акцентує депутат, кияни не побачили відповідного покращення якості послуг.
«Проїзд уже коштує 30 гривень, а інтервали між потягами залишаються відчутними – 7-8 хвилин, у години пік 3-5. Та сама проблема з автобусами й тролейбусами», – сказав Андрій Вітренко.
За словами Андрія Вітренка, під час обговорення підвищення тарифу він наголошував, що спочатку необхідно змінити якість послуги, а вже потім підвищувати її вартість.
«Бо за 30 гривень транспорт кращим не став. Кияни фактично платять за транспорт двічі: спочатку податками, з яких фінансуються комунальні підприємства, а потім ще раз, оплачуючи проїзд», – констатував депутат.
Тому, вважає Вітренко, місто має провести прозорий розрахунок реальної вартості перевезення одного пасажира, врахувавши всі джерела доходів транспортних підприємств та обсяги їхнього бюджетного фінансування.
«Треба чесно порахувати реальну вартість перевезення одного пасажира. Подивитися на доходи від реклами, оренди, інших активів, бюджетне фінансування “Київського метрополітену” та “Київпастрансу”. Саме цим зараз займаємося в межах тимчасової контрольної комісії», – повідомив Андрій Вітренко.
Він також зауважив, що питання набуває особливої актуальності напередодні чергового коригування міського бюджету.
«Незабаром місто знову коригуватиме бюджет. І ми знову ставитимемо питання: якщо тариф у 30 грн справді економічно обґрунтований, то чому транспортні підприємства й надалі потребують значних додаткових коштів із бюджету?» – розповів Андрій Вітренко.
Як наголосив депутат, кошти міського бюджету сьогодні необхідні не лише для функціонування транспорту, а й для інших важливих потреб столиці, зокрема оборони та захисту стратегічної інфраструктури.
«Ці гроші сьогодні потрібні і на оборону, і на захист стратегічної інфраструктури Києва. Тому відповідь має бути дуже конкретною: скільки реально коштує київський транспорт і що саме отримують кияни за свої 30 грн», – підсумував Андрій Вітренко.